Test de batería para coches eléctricos

La edad de la batería no es sólo una función del tiempo lineal (edad natural), sino también del ciclo de carga y descarga (edad cíclica). A medida que la batería envejece, su capacidad disminuye gradualmente, afectando a la autonomía del vehículo. El envejecimiento de la batería de tracción de un coche eléctrico supone un deterioro de las características de la batería. Además del envejecimiento, las altas temperaturas, la sobrecarga (alto voltaje), la descarga profunda (bajo voltaje) y la alta corriente de carga afectan al estado de salud de la batería del vehículo eléctrico y, en consecuencia, a su capacidad.

La batería es el componente más caro de un coche eléctrico, por lo que su Estado de Salud (SoH) -definido como su capacidad restante- es un factor crucial para determinar el valor del coche. El SoH disminuye rápidamente a partir del 70-80% de la capacidad inicial de la batería. Con nuestro test de baterías, la capacidad de la batería puede medirse con precisión. Esto es una gran noticia para los concesionarios y las empresas de leasing, así como para los particulares, porque proporciona la base para unas negociaciones de venta más transparentes. Además, proporciona una declaración clara y precisa sobre la capacidad real de la batería y, por tanto, una indicación de la capacidad de uso.

Esta solución ofrece resultados rápidos y precisos, entregados en minutos en lugar de horas, lo que es típico de otros test de baterías. Esos largos procedimientos requieren que la batería se descargue o se cargue, mientras que el test de baterías de DEKRA no lo requiere. De hecho, nuestro test puede completarse en aproximadamente 15 minutos, y su precisión ha sido validada por la universidad RWTH Aachen, así como por varios fabricantes de automóviles.

El coche debe estar equipado con una interfaz de diagnóstico a bordo (OBDI) para poder conectarse con la aplicación móvil a través de la interfaz de comunicación del vehículo (VCI). Además, la batería debe cumplir las siguientes condiciones previas:

• Estado de carga (SoC) en torno al 40% - 80%.
• Temperatura de la batería entre +10°C y +30°C
• Diferencias de temperatura de las celdas individuales dentro de la batería de <2°C

Si no se cumplen estas condiciones, aparecerá un mensaje de error. Por último, para la prueba dinámica, es necesario un espacio de 100 metros para la aceleración.

El procedimiento se basa en la medición de diversos datos de la batería, como corrientes y tensiones bajo carga, es decir, durante una breve aceleración, a través del VCI. Sin embargo, el verdadero know-how está en la clasificación de los valores aquí medidos. Detrás del procedimiento hay una base de datos muy compleja y muy elaborada y un algoritmo patentado. Los datos básicos se determinan de antemano para cada tipo de vehículo individual con mediciones realizadas en una amplia gama de condiciones; a esto le sigue una estructuración adecuada y otros cálculos complejos, en algunos casos con la ayuda de la inteligencia artificial. Todo este proceso se denomina "parametrización". A continuación, los valores medidos en el caso de prueba se evalúan en función de estos parámetros específicos del modelo.

El informe, de fácil lectura, contiene el valor SoH, los datos del OEM, como la capacidad nominal, el voltaje y la corriente de la célula, así como información más general sobre el vehículo, como el modelo, el número de identificación del vehículo y el kilometraje. El resultado está disponible inmediatamente después de la evaluación y puede enviarse al usuario por correo electrónico.

Hasta ahora, hemos parametrizado un gran número de modelos. Entre ellos hay modelos de varios fabricantes alemanes y europeos, pero también de marcas asiáticas. Estamos trabajando constantemente en nuevas parametrizaciones. Dado que el proceso de parametrización es muy complejo, en un principio nos concentramos en los modelos de vehículos que se utilizan con frecuencia en un mercado concreto o por clientes específicos.