La historia de la seguridad vial: hitos clave
La evolución de la movilidad: hitos en la seguridad vial
Desde los primeros carruajes tirados por caballos hasta la era de la conducción autónoma, el camino hacia unas carreteras más seguras se ha caracterizado por innovaciones revolucionarias, una ingeniería visionaria y una legislación que ha salvado vidas.
Durante casi un siglo, DEKRA ha estado a la vanguardia de esta evolución. Para ofrecerte una perspectiva más clara de lo lejos que hemos llegado, hemos agrupado los momentos más decisivos de la historia del transporte en áreas temáticas clave. Descubre los hitos que han dado forma a nuestro mundo moderno, organizados en las áreas de tecnología, infraestructuras y los marcos legales que garantizan nuestra seguridad cada día.
1885: El nacimiento de la motocicleta
Gottlieb Daimler presentó el «Riding Carriage» (Reitwagen), reconocido como la primera motocicleta del mundo propulsada por un motor de combustión interna.
1886: El primer automóvil
Carl Benz registró la patente del «Benz Patent-Motorwagen Número 1», lo que supuso, en la práctica, el inicio de la era del automóvil moderno.
1888: La reinvención de los neumáticos
J.B. Dunlop reinventó e introdujo con éxito los neumáticos, lo que mejoró considerablemente la estabilidad de los vehículos y el agarre a la carretera.
1951: Invención de la zona de deformación
Béla Barényi patentó el concepto de una célula de pasajeros rígida con zonas de absorción de impactos delanteras y traseras, lo que sentó las bases de la seguridad pasiva moderna.
1951: Una de las primeras patentes del airbag
Walter Linderer presentó una de las primeras patentes de un «airbag» inflable diseñado para proteger a los ocupantes de los vehículos en caso de colisión.
1959: Cinturón de seguridad de tres puntos
El ingeniero de Volvo Nils Ivar Bolin patentó el cinturón de seguridad de tres puntos, que sigue siendo la innovación más importante en materia de seguridad vial de la historia del automóvil.
1963: Columna de dirección de seguridad
Béla Barényi patentó el «eje de dirección de seguridad», diseñado para evitar que la columna de dirección penetrara en el habitáculo en caso de colisión frontal.
1963: Lanzamiento de las sillas de seguridad infantiles
El modelo «Niki» de Storchenmühle se lanzó al mercado como la primera silla de coche del mundo diseñada específicamente para la protección de los pasajeros infantiles.
1971: Patente del airbag del conductor
Daimler-Benz AG presentó una solicitud de patente para un airbag del conductor funcional y listo para su producción, lo que supuso un paso adelante hacia la estandarización de esta tecnología en el sector de la automoción.
1981: Lanzamiento al mercado del airbag del conductor
Mercedes-Benz incorporó el airbag del conductor y el tensor del cinturón de seguridad como equipamiento de seguridad de serie en la Clase S, lo que supuso su gran éxito comercial.
1993: Primera aplicación del principio de la bicicleta eléctrica
Yamaha presentó el sistema Power Assist, que se basa en el principio de que un motor eléctrico solo proporciona asistencia cuando se pedalea activamente.
2006: Airbag para motocicletas
Honda presentó un airbag de seguridad para la Gold Wing, lo que supuso un avance significativo en la protección del motorista en las motocicletas de turismo.
2012: Primer airbag para peatones
Volvo incorporó el primer airbag para peatones de la historia en el V40, con el objetivo de reducir el riesgo de lesiones para los usuarios vulnerables de la vía pública que se encuentran fuera del vehículo.
1865: Primeros sistemas de frenado
La introducción de los neumáticos de goma maciza y los frenos mecánicos de cuchara supuso la primera necesidad de contar con una tecnología específica para la desaceleración en el ámbito de la movilidad personal.
1902: Freno de disco y velocímetro
Frederick W. Lanchester patentó el freno de disco, mientras que Otto Schulze desarrolló el velocímetro de corrientes parásitas, dos herramientas fundamentales para el control de los vehículos.
1921: Sistema de frenos hidráulico
El Duesenberg Modelo A se convirtió en el primer vehículo de serie equipado con un sistema de frenos hidráulicos, que proporcionaba una frenada más constante y potente.
1923: Frenos de aire comprimido
La introducción de los frenos de aire comprimido en las cuatro ruedas por parte de Knorr supuso un hito importante en materia de seguridad para los vehículos comerciales pesados.
1946: Patente de los neumáticos radiales
Michelin patentó el neumático radial, que ofrecía una durabilidad, un agarre y una seguridad superiores en comparación con los diseños tradicionales de capas cruzadas.
1956: Primer radar móvil de control de tráfico
Telefunken presentó el primer dispositivo de radar móvil del mundo en la Feria Internacional de Policía de Essen, lo que permite controlar la velocidad con precisión.
1964: Distinción entre seguridad activa y pasiva
Luigi Locati publicó un estudio de referencia sobre la seguridad de los vehículos de motor, en el que se establecía oficialmente la distinción entre seguridad activa (prevención de accidentes) y seguridad pasiva (mitigación de lesiones).
1966: Introducción del sistema de frenos antibloqueo (ABS) mecánico
El Dunlop Maxaret, el primer sistema ABS mecánico, se instaló en el Jensen FF para evitar que las ruedas se bloquearan al frenar.
1969: Frenos de disco hidráulicos para motocicletas
La Honda CB 750 Four se convirtió en la primera motocicleta fabricada en serie en incorporar de serie frenos de disco hidráulicos delanteros.
1978: Sistema electrónico de frenos antibloqueo (ABS)
Mercedes-Benz y BMW incorporaron el primer sistema ABS electrónico en sus modelos insignia, lo que mejoró notablemente la estabilidad de frenado en situaciones críticas.
1987: Sistema de control de tracción (TCS/ASR)
Mercedes-Benz presentó el primer sistema de control de tracción (ASR) para evitar el deslizamiento de las ruedas motrices, lo que mejoraba la estabilidad del vehículo en diversas condiciones de la carretera.
1988: ABS para motocicletas
BMW presentó la K100, la primera motocicleta del mundo fabricada en serie equipada con un sistema de frenos antibloqueo.
1992: Control de tracción para motocicletas
Honda introdujo el control de tracción para motocicletas con el modelo Pan European, lo que supuso un nuevo avance en la estabilidad activa de los vehículos de dos ruedas.
1995: Programa electrónico de estabilidad (ESP)
Robert Bosch GmbH y Mercedes-Benz presentaron el Programa Electrónico de Estabilidad, un sistema dinámico que estabiliza automáticamente el vehículo en situaciones de pérdida de control.
1996: Sistema de frenado combinado con ABV y control de tracción
Honda incorporó un sistema integrado de frenado y estabilidad en la ST 1100 para optimizar el control durante las maniobras de emergencia.
1998: Control de crucero adaptativo (ACC)
Mercedes-Benz lanzó el primer vehículo de serie alemán equipado con control de crucero adaptativo, que mantiene automáticamente una distancia de seguridad con respecto a los demás vehículos.
2001: Frenado combinado y distribución adaptativa de la fuerza de frenado
BMW ha presentado un sistema de frenado combinado que incorpora una distribución electrónica avanzada de la fuerza de frenado para mejorar el control de la desaceleración.
2003: Introducción del sistema de frenado para la mitigación de colisiones basado en radar
Honda lanzó en el Inspire el primer sistema autónomo de frenado de emergencia basado en radar del mundo, que utiliza sensores para predecir y mitigar la gravedad de las colisiones por alcance.
2004: Suspensión delantera «Duo-lever» y ajuste electrónico de la suspensión
La BMW K 1200 S incorporó la suspensión delantera de doble palanca y los amortiguadores de ajuste electrónico (ESA) para optimizar el comportamiento en carretera.
2006: Primer sistema de asistencia a la frenada de emergencia en camiones pesados
Mercedes-Benz incorporó el «Active Brake Assist» en el Actros, lo que supuso un gran avance en la seguridad de los vehículos pesados al activar automáticamente el frenado de emergencia para evitar accidentes.
2007: Tecnología de frenado electrónico
Honda incorporó el primer sistema de frenado «by-wire» para motocicletas con control electrónico de la fuerza de frenado en los modelos CBR 600 y 1000, separando la acción del piloto de la acción mecánica de frenado.
1909: Introducción del permiso de conducir nacional
La Ley alemana de vehículos de motor introdujo un permiso de conducir estandarizado y de ámbito nacional en el Reich alemán, estableciendo así el primer requisito legal uniforme para acreditar la aptitud para conducir.
1913: Prohibición de las ruedas de hierro
El Reich alemán prohibió el uso de neumáticos de hierro en los camiones para reducir los daños en el firme de las carreteras, y ordenó la transición a los neumáticos de goma.
1931: Regulación del transporte terrestre
La nueva legislación alemana ha establecido formalmente distinciones jurídicas entre el transporte de pasajeros y el de mercancías con el fin de mejorar la seguridad vial y la logística.
1931: Convenio sobre la unificación de la señalización vial
La Sociedad de Naciones aprobó en Ginebra un convenio para armonizar la señalización vial, sentando así las bases de la comunicación internacional en materia de seguridad vial.
1951: Introducción de la inspección técnica periódica (PTI)
Alemania estableció una inspección periódica obligatoria de seguridad para los vehículos de motor con el fin de garantizar que todos los vehículos que circulan por la vía pública cumplan las normas técnicas de seguridad.
1953: Legislación nacional sobre pasos de peatones
Alemania estableció por ley los pasos de peatones en el Código de Circulación nacional (artículo 26), otorgando a los peatones prioridad oficial.
1954: Lanzamiento de la MPU
El examen médico-psicológico (MPU) se introdujo en Alemania para evaluar la aptitud psicológica y física de las personas para conducir.
1956: Recomendación de la CEPE de las Naciones Unidas sobre el transporte de mercancías peligrosas
La CEPE estableció las primeras directrices internacionales para el transporte seguro de mercancías peligrosas, allanando el camino para la creación de protocolos de seguridad a escala mundial.
1956: Formalización de las evaluaciones de aptitud para conducir
La normativa alemana sobre vehículos estableció los primeros requisitos médico-psicológicos normalizados para comprobar que los conductores poseen la aptitud necesaria para conducir un vehículo de forma segura.
1957: Introducción del límite de velocidad de 50 km/h
Alemania estableció un límite de velocidad obligatorio de 50 km/h en zonas urbanizadas, una medida fundamental para reducir la frecuencia y la gravedad de los accidentes urbanos.
1959: Prohibición de los adornos rígidos en el capó
Alemania prohibió los adornos rígidos en el capó de los vehículos para evitar lesiones graves a los peatones en caso de colisión, lo que obligó a los fabricantes a adoptar diseños flexibles.
1961: Introducción de la pegatina de inspección
Alemania introdujo la «HU-Plakette» oficial (etiqueta de inspección) como prueba visible y normalizada de que un vehículo ha superado con éxito la inspección de seguridad obligatoria.
1964: Prioridad para los peatones en los pasos de cebra
Se modificó la Ley de Tráfico de Alemania para conceder oficialmente a los peatones la prioridad de paso en los pasos de cebra, lo que ha mejorado considerablemente la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía pública.
1966: Ley Nacional de Seguridad Vial y de Vehículos de Motor (EE. UU.)
El presidente Lyndon B. Johnson firmó esta ley histórica, que centró la atención en las normas obligatorias de seguridad de los vehículos y en la supervisión federal de la fabricación de automóviles.
1967/1974/1984: Implantación de la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad
El «Plan Leber» introdujo la obligación de llevar el cinturón de seguridad en Alemania; en 1974 se hizo obligatoria su instalación en los vehículos nuevos y, en 1984, se introdujeron multas por incumplimiento.
1968: Convenios internacionales sobre tráfico rodado
Firmados en Viena, estos convenios establecieron normas internacionales unificadas en materia de tráfico rodado y señalización vial, creando así un lenguaje común en materia de seguridad.
1970: Introducción de los límites de alcoholemia
Alemania estableció un límite oficial de 0,8 por mil de concentración de alcohol en sangre para reducir el peligro de conducir bajo los efectos del alcohol.
1972: Límite de velocidad de 100 km/h en las carreteras rurales
Alemania estableció un límite de velocidad de 100 km/h en las carreteras rurales, con el fin de conciliar la eficiencia del transporte con la necesidad de reducir los accidentes mortales provocados por el exceso de velocidad.
1974: Límite de velocidad general de 90 km/h en las carreteras rurales (Francia)
Francia ha establecido un límite de velocidad a nivel nacional para las carreteras rurales con el fin de armonizar el flujo de tráfico y mejorar la seguridad en entornos no urbanos.
1974: Introducción del sistema de puntos
Alemania sustituyó las directrices informales sobre infractores por un sistema estandarizado basado en puntos (artículo 4 de la StVG) para gestionar y realizar un seguimiento de los infractores reincidentes de tráfico.
1975: Primer peaje urbano
Singapur fue pionera en la implantación del primer sistema de peaje urbano del mundo, utilizando la infraestructura y la tarificación para gestionar el volumen de vehículos y mejorar la seguridad en el núcleo urbano.
1976/1977: Legislación sobre el uso obligatorio del casco
Alemania ha establecido la obligación legal de que los motociclistas, los conductores de ciclomotores y los usuarios de scooters lleven casco de seguridad para reducir la gravedad de las lesiones craneales.
1980: Implantación de zonas de tráfico moderado
Las «zonas de tráfico restringido» se incorporaron a la legislación alemana de tráfico para dar prioridad a la seguridad de los peatones en los barrios residenciales.
1980/1992: Requisitos obligatorios sobre los reflectores de las bicicletas
La normativa ha aumentado considerablemente el número obligatorio de reflectores en las bicicletas, lo que garantiza que los ciclistas sean visibles en cualquier condición de iluminación.
1984: Multas por no llevar puesto el cinturón de seguridad
El Gobierno estableció multas obligatorias por no llevar puesto el cinturón de seguridad, lo que garantizó unos altos índices de cumplimiento en el uso de este dispositivo de seguridad fundamental.
1985: Primera tasa por congestión urbana
Bergen (Noruega) se convirtió en la primera ciudad en cobrar a los conductores por acceder al centro de la ciudad, lo que permitió reducir la densidad del tráfico y mejorar la seguridad vial.
1986: Permiso de conducir en periodo de prueba
Alemania ha introducido un período de prueba obligatorio para los nuevos conductores con el fin de fomentar una conducción más segura y la responsabilidad durante sus primeros años al volante.
1988: Límite de velocidad de 90 km/h en las carreteras rurales (Italia)
Italia introdujo esta limitación de velocidad para reducir la tasa de accidentes y fomentar un comportamiento coherente en su red de carreteras rurales.
1989: Orden sobre los asesores en materia de mercancías peligrosas
Alemania ha exigido el nombramiento de asesores especializados para garantizar que el transporte y la manipulación de mercancías peligrosas cumplan unas normas de seguridad muy estrictas.
1990: Límites de velocidad en Francia
Francia ha establecido límites de velocidad obligatorios de 50 km/h en zonas urbanizadas y de 30 km/h en determinadas zonas, con el fin de dar prioridad a la seguridad en las zonas residenciales densamente pobladas.
1992: Inspección técnica de vehículos («Contrôle Technique»)
Francia puso en marcha su sistema de inspección periódica obligatoria de vehículos para garantizar que todos los coches se mantengan en condiciones seguras y operativas.
1993: Uso obligatorio de sillas infantiles
Alemania ha establecido la obligatoriedad de utilizar sillas infantiles homologadas para todos los niños menores de 12 años y de estatura inferior a 150 cm, con el fin de garantizar una protección adecuada.
1995: Reducción del límite de alcohol en sangre (Francia)
Francia redujo el límite de alcoholemia permitido a 0,5 g/l, lo que refleja un enfoque más estricto para prevenir los accidentes relacionados con el alcohol.
1998: Límites más estrictos para la conducción bajo los efectos del alcohol (Alemania)
Alemania estableció un límite de 0,5 por mil y, posteriormente, reforzó la aplicación de la normativa con prohibiciones de conducir para reducir los riesgos relacionados con el alcohol.
1999: Reglamento de la UE sobre el derecho a conducir
Este reglamento armonizó los requisitos y el reconocimiento mutuo de los permisos de conducir en toda la Unión Europea.
1999/2006: Uso obligatorio del cinturón de seguridad en los autocares
La UE estableció la obligatoriedad del uso de cinturones de seguridad en todos los autocares de nueva matriculación, y esta exigencia se amplió a todo el transporte comercial de pasajeros en autobús en 2006.
2001: Prohibición del uso de teléfonos móviles
Alemania prohibió el uso de teléfonos móviles sin manos libres mientras se conduce para reducir la distracción de los conductores y aumentar la atención en la carretera.
2003: Tasa por congestión (Londres)
Londres puso en marcha una tasa de congestión en toda la ciudad, utilizando la política de infraestructuras para reducir los atascos y mejorar la seguridad vial en el centro de la ciudad.
2003/2005: Directiva de la UE sobre la protección de los peatones
La Directiva 2003/102/CE estableció la obligatoriedad de realizar ensayos de choque de componentes en la parte delantera de los vehículos con el fin de mejorar la seguridad de los peatones y los ciclistas.
2004: Multas por el uso prohibido del móvil
Alemania ha reforzado la aplicación de la prohibición del uso del móvil al establecer multas específicas y puntos de penalización para disuadir de las distracciones.
2006: Directiva sobre sistemas de protección frontal
La nueva normativa garantiza que los sistemas de protección frontal de los vehículos («bull catchers») cumplan estrictas normas de seguridad para proteger a los peatones en caso de colisión.
2007: Zonas medioambientales (pegatinas de partículas finas)
Alemania ha implantado las «Umweltzonen» (zonas medioambientales), que utilizan un sistema de etiquetado de vehículos para mejorar la calidad del aire urbano y limitar la circulación de vehículos de altas emisiones.
2007: Señalización retrorreflectante de contorno obligatoria
La UE ha establecido la obligación de que los vehículos comerciales lleven marcas retrorreflectantes para aumentar la visibilidad durante la circulación nocturna y en condiciones de poca luz.
2011/2014: ESP/ESC y luces de circulación diurna obligatorios
La UE ha establecido la obligación de que todos los vehículos de carretera nuevos estén equipados con control electrónico de estabilidad (ESP/ESC) y luces de circulación diurna para prevenir accidentes.
2013: Normas ISOFIX para sillas infantiles
El Reglamento n.º 129 de la ONU normalizó los sistemas de asientos infantiles en función de la estatura del niño y estableció la obligatoriedad del uso de puntos de fijación ISOFIX para mejorar la seguridad.
2013/2015/2016/2018: AEBS y LDWS obligatorios
La UE ha impuesto la obligación de equipar los camiones y autocares nuevos con sistemas avanzados de frenado de emergencia y sistemas de aviso de salida de carril, con el fin de ayudar a los conductores a evitar colisiones.
2017: Obligación de llevar casco para los niños (Francia)
Francia aprobó una ley que obliga a todos los niños menores de 12 años a llevar casco cuando vayan en bicicleta, con el fin de mejorar la seguridad de los jóvenes usuarios de la vía pública.
2019: Normativa sobre patinetes eléctricos
Alemania legalizó el uso de los patinetes eléctricos con estrictos requisitos de seguridad, entre los que se incluyen la homologación, los límites de velocidad y las restricciones de edad mínima.
2019: Reglamento general sobre seguridad (UE)
La UE ha aprobado este reglamento exhaustivo, que establece de forma gradual la obligatoriedad de los sistemas avanzados de asistencia al conductor en todos los vehículos nuevos con el fin de proteger mejor a los usuarios vulnerables de la vía pública.
2020: Ley sobre la conducción autónoma
Alemania se convirtió en el primer país en legalizar la circulación de vehículos autónomos (nivel 4) en la vía pública dentro de zonas delimitadas.
2022/2024: Obligación de instalar el sistema de asistencia inteligente a la velocidad
La UE ha impuesto la inclusión de sistemas inteligentes de asistencia a la velocidad y otros sistemas de seguridad automatizados en todos los nuevos modelos de vehículos para reducir el error humano.
1881: Fundación de la Sociedad de Rescate de Voluntarios de Viena
Jaromír Freiherr von Mundy fundó esta sociedad pionera, sentando un precedente mundial en la organización profesional de la asistencia médica de urgencias.
1925: Fundación de DEKRA
La «Deutscher Kraftfahrzeug-Überwachungsverein e.V.» (DEKRA) se fundó en Berlín con el objetivo de garantizar la seguridad de los vehículos mediante inspecciones técnicas profesionales.
1926: Primera publicación de estadísticas sobre accidentes
El Reino Unido comenzó a recopilar y publicar de forma sistemática estadísticas sobre accidentes de tráfico, creando así la primera base de datos empírica para la investigación en materia de seguridad.
1947: El proyecto de desaceleración del coronel John Paul Stapp
El coronel John Paul Stapp llevó a cabo unas pruebas pioneras sobre sí mismo en un trineo cohete en Estados Unidos, con las que determinó los límites biomecánicos del cuerpo humano durante una desaceleración rápida.
1951: Primer análisis exhaustivo de accidentes
El ingeniero Hugh de Haven dirigió el primer estudio sistemático sobre accidentes de tráfico en colaboración con la Policía Estatal de Indiana, lo que marcó el inicio de la era de la investigación científica de accidentes.
1953: Oficina Federal de Transporte de Mercancías a Larga Distancia
Alemania creó esta oficina para regular y supervisar la seguridad y el funcionamiento del transporte comercial por carretera de larga distancia.
1954: Formalización del seguimiento de accidentes
La República Federal de Alemania puso en marcha un sistema nacional estandarizado para el registro y el análisis de los accidentes de tráfico.
1960: Lanzamiento de las cabinas de seguridad homologadas
Suecia fue pionera en el desarrollo y la implantación de cabinas de seguridad certificadas para mejorar las tasas de supervivencia de los conductores de vehículos comerciales en caso de vuelco.
1965: Publicación de «Unsafe at Any Speed»
El defensor de los consumidores Ralph Nader publicó este influyente libro, en el que ponía al descubierto fallos sistémicos de seguridad en la industria automovilística estadounidense y que dio lugar a un movimiento mundial en favor de la seguridad.
1966: Estreno de «Der 7. Sinn»
La serie de televisión alemana «Der 7. Sinn» comenzó a emitirse, convirtiéndose en la campaña de educación pública más destacada sobre seguridad vial, comportamiento en la carretera y prevención de riesgos.
1968: Conferencia técnica sobre la mejora de la seguridad de los vehículos (ESV)
El Departamento de Transporte de EE. UU. puso en marcha esta serie de conferencias con el fin de fomentar la colaboración internacional en la investigación y las pruebas de conceptos de vehículos centrados en la seguridad.
1969: Fundación del Consejo Alemán de Seguridad Vial (DVR)
La DVR se creó como organismo central para coordinar las iniciativas en materia de seguridad vial, la educación vial y las campañas nacionales de sensibilización sobre seguridad.
1970: Primer programa alemán de seguridad vial (VSP)
El Gobierno presentó ante el Bundestag su primer programa nacional integral de seguridad vial, con lo que se consagró la seguridad como un objetivo político fundamental.
1970: Fundación del EEVC
El Comité Europeo para la Mejora de la Seguridad de los Vehículos se creó con el fin de llevar a cabo investigaciones sobre la normativa de seguridad y los procedimientos normalizados de ensayos de choque.
1971: Congresos internacionales de investigación sobre la ESV
Estas conferencias se convirtieron en el foro mundial para el intercambio de resultados científicos sobre el desarrollo y las pruebas de choque de vehículos experimentales de seguridad.
1973: Lanzamiento de los «Estudios sobre el lugar del accidente» de la BASt
El Instituto Federal de Investigación Vial (BASt) inició en Hannover un análisis detallado de los accidentes in situ, lo que sentó las bases para el posterior proyecto GIDAS.
1973: Llamamiento a la seguridad vial del presidente Urho Kekkonen
El presidente finlandés hizo un llamamiento público histórico para mejorar la seguridad vial, lo que convirtió este tema en una prioridad nacional de primer orden.
1977: Primera publicación de la revista técnica de DEKRA
DEKRA lanzó su primera revista, «Technische Mängel an Kraftfahrzeugen», con el fin de compartir con el público en general y con los profesionales los resultados de sus investigaciones sobre los defectos técnicos de los vehículos.
1978: Inicio del programa «El niño y el tráfico»
El DVR puso en marcha esta iniciativa nacional para mejorar la seguridad de los niños en la vía pública mediante acciones específicas de educación y sensibilización.
1983: «Belt or Death», de Max Danner
Este investigador alemán especializado en accidentes publicó este trabajo, en el que utilizaba datos científicos para ilustrar los beneficios de los cinturones de seguridad a la hora de salvar vidas, en un momento en el que se estaba produciendo un debate público al respecto.
1984: Segundo programa alemán de seguridad vial
El ministro Werner Dollinger presentó este programa de seguimiento, que incluía la introducción de multas por no llevar puesto el cinturón de seguridad.
1988: Fundación de IRTAD
El Grupo Internacional de Datos y Análisis sobre Seguridad Vial se creó con el fin de recopilar, comparar y analizar datos internacionales sobre seguridad vial.
1990: Primera aplicación de «Vision Zero»
Suecia introdujo la filosofía ética según la cual el sistema de tráfico debe estar diseñado para perdonar los errores humanos y evitar consecuencias mortales.
1990: Proyecto de investigación THESEUS
Esta iniciativa se puso en marcha con el fin de desarrollar tecnologías avanzadas de seguridad específicas para los vehículos cisterna que transportan mercancías peligrosas.
1993: Informe de la BASt titulado «Análisis de la seguridad vial»
El Instituto Federal de Investigación Vial publicó este informe de referencia, en el que se ofrece un análisis exhaustivo de las tendencias en materia de seguridad con el fin de orientar las futuras decisiones políticas.
1997: Primeros resultados de las pruebas de choque de Euro NCAP
Euro NCAP puso en marcha su programa público de pruebas de choque, que incluye valoraciones de seguridad para los peatones, estableciendo así un nuevo referente en materia de seguridad de los vehículos.
1998: Primera señal de «punto negro» (Polonia)
Polonia comenzó a señalizar los tramos de carretera especialmente peligrosos con señales de «punto negro» para concienciar a los conductores sobre los puntos de alto riesgo.
1998: Informe sobre los peatones del Grupo de Trabajo n.º 17 de la EEVC
Este grupo de trabajo publicó un informe final que reforzó considerablemente la atención internacional prestada a la protección de los peatones en el diseño de los vehículos.
2001: Libro Blanco de la UE sobre la política de transportes
La UE publicó un documento estratégico en el que se esboza una visión de la política europea de transporte destinada a mejorar la seguridad y la sostenibilidad de aquí a 2010.
2001: Programa austriaco de seguridad vial
Austria ha desarrollado y puesto en marcha un programa nacional especializado en seguridad vial para hacer frente a los retos específicos del tráfico en cada región.
2002: Campaña «¿Te has dado cuenta?» de DVR
El Consejo Alemán de Seguridad Vial puso en marcha esta destacada campaña para fomentar el uso del cinturón de seguridad mediante un llamamiento público emotivo y directo.
2002: Proyecto de seguridad vial ROSEBUD
La Comisión Europea ha financiado este proyecto con el fin de perfeccionar los métodos de evaluación del impacto económico de diversas medidas de seguridad vial en toda Europa.
2003: «Hacia cero muertes» (EE. UU.)
Minnesota puso en marcha este programa de seguridad vial, aplicando el marco «Vision Zero» a la planificación y las políticas de seguridad vial a nivel estatal.
2004: Puesta en marcha de la Carta Europea de Seguridad Vial
La Comisión Europea puso en marcha esta carta, fijándose el ambicioso objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico para 2010.
2006: Programa finlandés «Seguridad vial 2006-2010»
Finlandia ha puesto en marcha esta hoja de ruta estratégica para reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico mediante medidas específicas en materia de infraestructuras y seguridad.
2007: Estudio de la ETAC sobre accidentes de camiones
Este importante proyecto de investigación analizó las causas fundamentales de los accidentes de camiones con el fin de identificar posibles mejoras en materia de seguridad en el transporte de mercancías pesadas.
2010/2011/2020: Década de Acción de las Naciones Unidas
La ONU declaró dos décadas consecutivas con el fin de movilizar los esfuerzos a nivel mundial y armonizar las prácticas de seguridad para reducir el número de víctimas mortales en las carreteras de todo el mundo.
2012: Pruebas de campo con «camiones largos»
El Ministerio de Transporte alemán puso en marcha una serie de pruebas a gran escala con los «Gigaliner» para evaluar el impacto de las dimensiones de los vehículos en la seguridad y la infraestructura.
2014: Plan de Acción «Vision Zero» (Nueva York)
El alcalde Bill de Blasio puso en marcha esta ambiciosa estrategia urbana, utilizando datos y diseño para acabar con las muertes por accidentes de tráfico en las calles de la ciudad.
2015: Adaptador de inspección principal para pruebas electrónicas
Se obligó a las entidades de inspección de Alemania a utilizar adaptadores digitales para revisar los sistemas electrónicos de los vehículos, cada vez más complejos, durante las revisiones de mantenimiento periódicas.
2018: Cumbre Anual de la ITF
El Foro Internacional del Transporte organizó esta cumbre mundial en Leipzig para debatir estrategias de alto nivel en materia de seguridad y protección del transporte.
2018: Paquete «Europa en movimiento»
La UE ha fijado un nuevo objetivo para reducir a la mitad el número de víctimas mortales y heridos graves en accidentes de tráfico en todo el continente durante el periodo 2021-2030.
1662: Aparición de los primeros autobuses tirados por caballos
París puso en marcha el primer servicio de ómnibus tirado por caballos del mundo, conocido como «carrosses à cinq sols», que sentó las primeras bases del transporte público masivo por carretera.
1823: Inicio de la construcción de carreteras de macadán
John Loudon McAdam revolucionó las infraestructuras de transporte al inventar un proceso para construir carreteras de grava duraderas, conocido comúnmente como «macadamización».
1838: Primer tranvía tirado por caballos
En Europa se puso en marcha el primer servicio de tranvía tirado por caballos, que unía las localidades francesas de Montbrison y Montrond.
1863: Inauguración del primer metro del mundo
Londres inauguró el primer metro del mundo, lo que transformó de manera significativa la movilidad urbana y redujo la congestión del tráfico en superficie.
1868: Primer semáforo iluminado con gas
El primer sistema de semáforos del mundo se instaló en Londres, utilizando señales iluminadas con gas para regular el tráfico urbano de aquella época.
1881: El primer tranvía eléctrico del mundo
Berlín presentó el primer tranvía eléctrico del mundo, lo que supuso un cambio decisivo en el transporte público, que pasó de estar tirado por animales a ser eléctrico.
1895: Primer servicio de autobuses a motor en Alemania
La primera línea regular de autobús propulsada por un motor de combustión interna se estableció en Alemania y operaba entre Siegen y Netphen.
1900: Inauguración del metro de París
El metro de París se inauguró durante la Exposición Universal, lo que supuso un hito importante en el desarrollo de un transporte urbano subterráneo eficiente y de gran capacidad.
1907: Construcción del primer carril bici separado
El Offenbacher Alleenring de Alemania se convirtió en la primera red viaria en contar con un carril separado estructuralmente y dedicado exclusivamente a los ciclistas.
1911: Invención de las marcas viales
La introducción de la señalización horizontal para separar los carriles de circulación sentó las bases tecnológicas y prácticas de los sistemas modernos de mantenimiento de carril.
1912: Primer semáforo eléctrico de colores rojo y verde
Salt Lake City, en Utah, instaló el primer semáforo eléctrico con luces rojas y verdes estandarizadas para el control de cruces.
1917: Primera torre de control de tráfico automática
Detroit instaló la primera torre de control automático del tráfico en un cruce, centralizando la gestión de los semáforos para mejorar la eficiencia en la regulación del tráfico.
1920: Introducción de la señal luminosa tricolor
París introdujo el primer sistema de semáforos tricolor de Europa, incorporando la luz amarilla para gestionar mejor la transición entre las paradas y las arranques.
1922: La primera señal luminosa tricolor de Alemania
Hamburgo instaló el primer sistema de semáforos de tres colores de Alemania, con lo que adaptó la regulación del tráfico urbano a las normas internacionales.
1934: Invención de los marcadores viales reflectantes
El inventor británico Percy Shaw desarrolló unos reflectores viales, conocidos como «ojos de gato», para mejorar la visibilidad de los carriles y facilitar la orientación de los conductores por la noche.
1949: Reconocimiento internacional del paso de cebra
El Protocolo de Ginebra sobre señales y semáforos de tráfico introdujo oficialmente el «paso de cebra» como norma internacional para la seguridad de los peatones.
1952: Primeros pasos de cebra en Alemania
De acuerdo con las normas internacionales, se señalizaron los primeros pasos de cebra en las carreteras alemanas para dar prioridad a la seguridad de los peatones.
1960: Primer servicio de rescate coordinado en Alemania
Alemania puso en marcha su primer servicio coordinado de rescate de emergencia, lo que garantizó una respuesta rápida y profesional para las víctimas de accidentes.
1990: El renacimiento de la rotonda moderna
Las rotondas han experimentado un resurgimiento a nivel mundial como medida muy eficaz para moderar el tráfico, diseñada para mejorar la seguridad en los cruces y la fluidez del tráfico.
2003: Barrera para motocicletas «Euskirchen»
Se ha homologado la barrera de tráfico «Euskirchen», que incorpora una protección contra el deslizamiento por debajo, lo que mejora considerablemente la seguridad de los motociclistas en caso de colisión.
2013: Puesta en marcha de un programa educativo especializado en movilidad urbana
Núremberg ha puesto en marcha el primer programa universitario de máster en «Movilidad urbana e ingeniería del tráfico», con el que se da un giro profesional al futuro de la planificación de infraestructuras.
2018: Introducción de paneles señalizadores de curvas de plástico flexible
Tras exhaustivas pruebas e investigaciones realizadas con el apoyo de DEKRA, se aprobaron los marcadores de curva de plástico flexible para sustituir a los de acero rígido, lo que redujo significativamente el riesgo de lesiones para los motociclistas en caso de colisión.
1921: Primera demostración pública de un automóvil teledirigido
Los ingenieros de la base aeronáutica de McCook, en Dayton (Ohio), presentaron con éxito ante el público el primer coche sin conductor y controlado por radio, demostrando así la viabilidad del control remoto inalámbrico de vehículos.
1938: Una visión pionera del tráfico automatizado
La revista «Popular Science» publicó uno de los primeros informes prospectivos sobre el potencial de los futuros sistemas de tráfico automatizados.
1965: Primer sistema de bicicletas compartidas
Luud Schimmelpennink puso en marcha en Ámsterdam el primer programa experimental de bicicletas compartidas del mundo, lo que le convirtió en pionero del concepto de micromovilidad urbana compartida.
1968: El primer metro automatizado del mundo
La línea Victoria de Londres entró en servicio como el primer sistema de metro totalmente automático y controlado por ordenador.
1975: Prototipo de una bicicleta eléctrica
Konosuke Matsushita, fundador de Panasonic, presentó uno de los primeros prototipos de bicicleta eléctrica, demostrando así el potencial de la asistencia eléctrica al pedaleo.
1978: Desarrollo de vehículos experimentales de seguridad
Las universidades alemanas han puesto en marcha un proyecto colaborativo para desarrollar vehículos experimentales de seguridad centrados específicamente en la protección de los usuarios vulnerables de la vía pública.
1979: El proyecto de investigación «UNI-CAR»
Un grupo de trabajo académico ha desarrollado el «UNI-CAR», que presenta un diseño de «parche frontal blando» optimizado para minimizar las lesiones de los peatones en caso de colisión a velocidades de hasta 45 km/h.
1980: Primeros pasos en la integración de pantallas de visualización frontal
General Motors comenzó a equipar determinados modelos destinados al mercado estadounidense con las primeras pantallas de visualización frontal en blanco y negro para proyectar información esencial en el campo de visión del conductor.
1986: Puesta en marcha del proyecto de investigación PROMETHEUS
Se puso en marcha el proyecto EUREKA «PROMETHEUS», lo que supuso la primera iniciativa de investigación de gran envergadura sobre el potencial de la conducción automatizada y conectada.
1987: Estreno del sistema moderno de coche compartido
El modelo de coche compartido celebró su estreno comercial en Zúrich, lo que supuso un modelo escalable para el acceso compartido a vehículos en entornos urbanos.
1994: Navegación estandarizada para automóviles
BMW se convirtió en el primer fabricante en ofrecer un sistema de navegación instalado de fábrica como equipamiento de serie en sus modelos de la Serie 7.
1995: Primer servicio público de bicicletas compartidas a gran escala
Copenhague puso en marcha el primer gran sistema público de bicicletas compartidas, con una flota de 300 bicicletas, lo que supuso un avance significativo en las opciones de movilidad urbana.
1998: Funcionamiento del metro sin conductor
París ha inaugurado la línea 14, la primera línea de metro totalmente automatizada y sin conductor de la ciudad.
2003: Lanzamiento comercial del visor frontal
BMW se convirtió en el primer fabricante europeo en incorporar la tecnología de pantalla de visualización frontal en la producción en serie de sus modelos de las series 5 y 6.
2006: Presentación del «Safety Truck»
Daimler presentó el «Safety Truck», que integra sistemas de control de crucero adaptativo, asistencia al mantenimiento de carril y frenado de emergencia automático.
2007: DARPA Urban Challenge
La primera edición del DARPA Urban Challenge se celebró en Estados Unidos; se trataba de una competición internacional que aceleró considerablemente el desarrollo de vehículos no tripulados en entornos urbanos.
2007: Primer metro sin conductor de Alemania
Núremberg ha puesto en servicio con éxito el primer sistema de metro totalmente automático y sin conductor de Alemania.
2012: Primer programa de coche compartido totalmente eléctrico
Citroën presentó en Berlín «Multicity», el primer programa de coche compartido de Alemania que utiliza una flota compuesta exclusivamente por vehículos eléctricos.
2014: El prototipo de coche autónomo de Google
Google presentó su primer prototipo diseñado específicamente para ser un coche totalmente autónomo, lo que ha impulsado el debate sobre la tecnología de los vehículos autónomos.
2014: Future Truck 2025
Daimler presentó el «Future Truck 2025», que cuenta con un sistema inteligente denominado «Highway Pilot», capaz de conducir de forma autónoma por autopista a velocidades de hasta 85 km/h.
2015: Creación de una pista oficial de pruebas de conducción autónoma
Un tramo de la autopista alemana A9 ha sido designado oficialmente como pista de pruebas para facilitar la realización de ensayos en condiciones reales de tecnologías de conducción autónoma y conectada.
2016: Finalización de la prueba de campo con camiones de gran tonelaje
Alemania ha concluido un ensayo de campo plurianual con camiones de gran longitud para evaluar su impacto en la seguridad vial, las infraestructuras y la eficiencia del transporte.
Preguntas frecuentes (FAQ)
Entre los hitos más importantes se encuentran la introducción del cinturón de seguridad detrespuntos (1959), el desarrollo de la zona de deformación (1951), la instalación de los primeros semáforos (1914) y la normalización de los permisos de conducir (1909). Los avances más recientes se centran en la seguridad activa, como el control electrónico de estabilidad (ESC) (1995) y el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma.
La seguridad de los vehículos ha evolucionado desde un enfoque centrado en el control básico del vehículo (frenos, luces) a principios del siglo XX, pasando por la seguridad pasiva a mediados de siglo (cinturones de seguridad, airbags, zonas de deformación) y, finalmente, hasta la seguridad activa (sistemas de asistencia al conductor como el ESP, el frenado de emergencia y los sensores). La tendencia actual se orienta hacia la conectividad y los sistemas autónomos para eliminar por completo el error humano.
Entender la diferencia es fundamental para la seguridad: los sistemas de seguridad pasiva (como los airbags o las celdas de seguridad) protegen a los ocupantes durante una colisión para minimizar las lesiones. Las tecnologías de seguridad activa (como el ABS o el asistente de mantenimiento de carril) actúan para evitar que se produzcan accidentes, ayudando al conductor o interviniendo en situaciones de peligro.
Las infraestructuras proporcionan el marco necesario para una interacción segura entre los usuarios de la vía pública. Innovaciones como las marcas viales claras (1911), las señales de tráfico normalizadas (1931), los pasos de peatones (1949) y los semáforos son esenciales para organizar el flujo del tráfico, reducir el caos y proteger a los usuarios vulnerables de la vía pública, como los peatones y los ciclistas.
Desde su fundación en 1925, DEKRA ha sido una institución clave en el ámbito de las pruebas de vehículos y la investigación en materia de seguridad. A través de sus inspecciones técnicas periódicas (ITP), la investigación de accidentes y las campañas de seguridad, DEKRA ha desempeñado un papel fundamental a lo largo de las décadas en el establecimiento de normas de seguridad y en la sensibilización de la población sobre la movilidad segura.