Coches eléctricos de segunda mano: ¿qué pasa con la salud de las baterías?
¿Son realmente los coches eléctricos de segunda mano un riesgo para los usuarios?
Las dudas son realmente elevadas. Una mayor información sobre el estado de las baterías podría ayudar a generar la confianza necesaria. El experto de DEKRA Michael Tziatzios explica cómo un test rápido de baterías puede ayudar a compradores y distribuidores.
El mercado europeo de vehículos eléctricos de ocasión se encuentra en plena crisis. Por un lado, la oferta de modelos de segunda mano es muy limitada. Por otro, los vehículos disponibles se convierten a menudo en calentadores de estanterías en los concesionarios. En Alemania, por ejemplo -el mayor mercado automovilístico de la UE-, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) sólo ha registrado alrededor de 97.000 transferencias de propiedad de vehículos eléctricos de batería (BEV) para 2023, una cuota del 1,6% de todas las transferencias de turismos. Sin embargo, varias plataformas en línea de vehículos eléctricos usados también indican una clara falta de interés en la mayoría de los mercados europeos. Esta caída tiene un impacto tangible en el crecimiento de la flota eléctrica en Europa. Las cifras actuales de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) sugieren que, con un 1,2%, el porcentaje de vehículos BEV en el parque europeo de turismos (252 millones) no termina de despegar. Hasta ahora, los argumentos típicos que se esgrimen contra los coches eléctricos de segunda mano se hacen eco de los que siempre han obstaculizado la toma de decisiones de los compradores de coches nuevos: los precios son significativamente altos, combinados con autonomías limitadas, largos tiempos de recarga e infraestructuras inadecuadas.
La batería es el indicador más importante del valor de un coche eléctrico
"De hecho, no tenemos ninguna demanda relevante de compradores de vehículos de alto voltaje", es la valoración de Michael Tziatzios, Jefe de Gestión de Vehículos de Ocasión de DEKRA Automotive. Su análisis se centra, entre otras cosas, en los aspectos tecnológicos de la electromovilidad. "Los compradores quieren que su nuevo coche usado conserve su valor. Pero cuando la tecnología de baterías que hoy representa el estado del arte podría quedar desfasada mañana, surgen las dudas. La vida útil prevista, la adquisición de piezas de recambio para las unidades motrices y la imprevisibilidad de posibles defectos también parecen disuadir a los compradores." De hecho, la batería es el indicador más importante del valor de un coche eléctrico. Por tanto, es lógico que los clientes quieran tener toda la información sobre el estado de la batería y, en consecuencia, la autonomía del vehículo usado. Un indicador útil es el llamado Estado de Salud (SoH). Esta métrica indica cuánta capacidad de la batería del vehículo nuevo queda aún después de un determinado periodo de uso. Un SoH del 80% implicaría que a una batería con una capacidad original de 80 kWh ahora sólo le quedan 64 kWh cuando está totalmente cargada.
Un buen asesoramiento puede dismunuir las dudas de los clientes
"Los clientes quieren poder confiar en la calidad de la batería de un vehículo usado. Los concesionarios tienen que adaptarse", afirma Michael Tziatzios. Un buen asesoramiento para ayudar con las dudas del cliente también beneficia al concesionario. Los derechos de compra en los Estados miembros de la UE se remontan a la directiva sobre la venta de bienes aprobada por el Parlamento Europeo en 2019. Esencialmente, al comprar un e-car usado, un concesionario también está obligado a proporcionar a los consumidores información completa sobre el artículo en venta. En la práctica, esto significa que un distribuidor tiene que proporcionar información sobre el vehículo en venta con la mayor precisión posible y también señalar cualquier desviación de la condición esperada. Hacer declaraciones sobre el fabricante y el modelo, la antigüedad y el kilometraje no debería ser un problema. Pero, ¿cómo puede el vendedor proporcionar información fiable sobre el estado de la batería?
El innovador test rápido de baterías de DEKRA sólo tarda 15 minutos
Una solución obvia sería leer el estado de salud desde el sistema de gestión de la batería del vehículo. Algunos fabricantes ofrecen esta opción. Sin embargo, se trata de los llamados valores secos, que no tienen por qué coincidir con los valores reales. La organización de expertos DEKRA adopta un enfoque diferente para evaluar la salud de la batería, permitiendo una determinación independiente del SoH. Patentado a principios de noviembre de 2020 y validado por la renombrada Universidad RWTH de Aquisgrán,
DEKRA puso en marcha su test rápido de baterías
en diciembre de 2022. La prueba se basa en una medición real de los valores de la batería en carga y dura unos 15 minutos. Para ello, el probador inicia una prueba de conducción de unos cientos de metros para alcanzar un alto rendimiento de la batería mediante una breve aceleración. A continuación, se calcula la resistencia interna de la batería. Aquí es donde entra en juego el aspecto innovador de la prueba rápida: un algoritmo especialmente desarrollado interpreta correctamente los valores medidos. Y lo que es más importante, relaciona y compara estos datos con los de un vehículo nuevo, que sirve como referencia necesaria. En cierto sentido, la prueba de la batería del vehículo usado comienza con la prueba de un vehículo nuevo del mismo tipo.
Durante la inspección inicial de los nuevos coches eléctricos, DEKRA también comprueba las baterías
El Centro Tecnológico de DEKRA en Klettwitz es fundamental en este aspecto. Como parte de la inspección inicial, los ingenieros examinan minuciosamente cada tipo de vehículo eléctrico que se va a probar en el futuro. A continuación, un vehículo, equipado con un amplio equipo de medición, se conduce en la pista de pruebas durante varios días en diferentes condiciones de carga e intensidades de carga. Esto genera una gran cantidad de datos sobre la batería, que el algoritmo para la comprobación de la batería utiliza posteriormente como valores de referencia. Una vez finalizada la comprobación de la batería del vehículo usado, el comprobador emite un informe que contiene los datos relevantes del vehículo, así como los datos de medición y el Estado de Salud resultante.
Las baterías de los vehículos eléctricos usados son mejores que su reputación
DEKRA ha probado ya varios miles de vehículos y aún no ha encontrado ni una sola batería defectuosa. "En general, las baterías de los coches eléctricos son mucho mejores que su reputación. Nuestras comprobaciones de las baterías lo corroboran claramente", informa Michael Tziatzios. Entonces, ¿cuál es el SoH mínimo que debe tener un coche eléctrico usado para que el nuevo propietario pueda disfrutarlo durante más tiempo? Según el experto de DEKRA, un buen valor de SoH suele situarse entre el 80 y el 100 por cien. Cuanto mayor sea el valor, mejor será la salud de la batería. ¿Y si la batería sólo tiene un SoH del 75%? Incluso en ese caso, el coche puede tener una vida útil de varios años, sobre todo si se utiliza principalmente en ciudad.