Sistemas de asistencia a la conducción: salvavidas invisibles en la carretera
El frenado automático de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril, la detección de fatiga o el ESP: los sistemas de asistencia a la conducción ayudan a prevenir accidentes o a reducir sus consecuencias. Y los laboratorios de ensayo, como los que opera DEKRA, son una pieza clave en su desarrollo técnico.
Sistemas de asistencia a la conducción (ADAS): un copiloto virtual
Los sistemas activos de asistencia a la conducción como el frenado de emergencia, el mantenimiento de carril y la detección de fatiga, actúan como copilotos virtuales.
Hoy, los coches hacen mucho más que “solo conducir”: ayudan activamente al conductor. Por ejemplo, los ADAS mantienen la distancia con el vehículo precedente, ayudan a centrar el coche en el carril o frenan ante una situación crítica. A menudo, lo hacen incluso antes de que el conductor pueda reaccionar.
Hoy, los coches hacen mucho más que “solo conducir”: ayudan activamente al conductor. Por ejemplo, los ADAS mantienen la distancia con el vehículo precedente, ayudan a centrar el coche en el carril o frenan ante una situación crítica. A menudo, lo hacen incluso antes de que el conductor pueda reaccionar.
Lo que empezó como una función de confort se ha convertido en un conjunto de estándares de seguridad impulsados por los departamentos de I+D de los fabricantes. Como copilotos virtuales, estos sistemas monitorizan el entorno inmediato del vehículo y, cada vez más, también el propio vehículo.
“Idealmente, sus intervenciones deberían evitar accidentes o, si se produce uno, al menos minimizar sus consecuencias”, explica Christoph Bahnert, experto en sistemas de asistencia a la conducción y conducción automatizada en el DEKRA Technology Center.
Sistemas de asistencia a la conducción en auge
La Comisión Europea estima que los sistemas de asistencia a la conducción, por sí solos, podrían evitar más de 25.000 muertes en carretera y al menos 140.000 heridos graves hasta 2038. Como resultado, ya se han introducido requisitos legalmente vinculantes en toda la UE: los coches nuevos deben equipar, entre otras funciones, frenado de emergencia y asistencia de mantenimiento de carril, además de sistemas inteligentes de aviso de velocidad.
Lo mismo aplica a elementos como luces de freno adaptativas, detección de fatiga mediante cámara, asistencia de marcha atrás, una interfaz para inmovilizadores sensibles al alcohol y un registrador de datos de accidentes. En el caso de las caravanas, estos requisitos entrarán en vigor a partir de julio de 2026.
Al mismo tiempo, el aumento de volúmenes está haciendo que muchos sistemas avanzados sean cada vez más asequibles, por lo que los fabricantes los incorporan con mayor frecuencia de serie también en coches compactos y utilitarios.
Sistemas de asistencia a la conducción: el factor humano sigue siendo un riesgo
Por muy sofisticadas que sean las cámaras, el radar, los sensores de ultrasonidos y los microprocesadores, el factor humano sigue siendo un riesgo. Según Bahnert, ocurre principalmente por dos motivos:
- Algunas personas se sobreestiman a sí mismas y a sus reflejos. Ignoran avisos, anulan intervenciones leves del sistema o incluso los desconectan por completo si es posible.
- Otras, en cambio, confían ciegamente en su copiloto: apartan la vista hacia el paisaje o miran el móvil. “Se genera la falsa sensación de que el coche ya se encarga de todo”.
Ninguno de los dos enfoques es correcto. Los sensores detectan y responden a riesgos potenciales en fracciones de segundo, sin distracciones ni fatiga, y por tanto, a menudo con mayor fiabilidad que una persona. Sin embargo, delegar la responsabilidad por completo tampoco ayuda: “Este tipo de conductores deja de prestar toda su atención a la carretera, lo que suele alargar los tiempos de reacción al volante”.
Bahnert no acusa a nadie de mala intención. “El problema es que muchos conductores nunca han probado estos sistemas durante su formación: simplemente no existían en aquel momento”.
Además, conviene recordar que cada sistema tiene fortalezas y limitaciones. El asistente de carril y el frenado de emergencia no funcionan a la perfección en todas las situaciones. Por ejemplo, el mantenimiento de carril suele requerir marcas viales bien definidas. Y el frenado automático no detecta con fiabilidad todos los obstáculos. También pueden producirse falsas alarmas.
“Como su nombre indica, estos sistemas están diseñados para ayudar. No sustituyen la atención.”
Christoph Bahnert, experto en sistemas de asistencia y conducción automatizada, DEKRA Technology Center
Cómo prueba DEKRA los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS)
Bahnert conoce de primera mano lo que estos sistemas pueden y no pueden hacer. Su lugar de trabajo está en el DEKRA Technology Center, cerca de Klettwitz (Brandeburgo), una instalación de última generación acreditada como laboratorio Euro NCAP para sistemas de seguridad activa. Allí se realizan ensayos de protección al consumidor en turismos, furgonetas y camiones.
NCAP (New Car Assessment Programme) es un procedimiento independiente que evalúa la seguridad del vehículo mediante crash tests y pruebas dinámicas de conducción. Los sistemas pasan por un proceso de ensayo estructurado y completo que tiene en cuenta tanto los componentes electrónicos como su interacción con el vehículo, incluyendo escenarios dinámicos como cruces/intersecciones y otras situaciones de tráfico complejas.
De los registradores de datos a las pruebas de larga duración: seguridad en todos los niveles
“Los sistemas deben reconocer distintas situaciones de tráfico y responder de forma adecuada”, explica Bahnert. “Simulamos vehículos y objetos de prueba como peatones o ciclistas, a menudo con plataformas teledirigidas, para reproducir escenarios complejos con múltiples participantes”.
Para realizar evaluaciones sólidas, data loggers y sistemas de medición registran parámetros relevantes como tiempos de reacción, fuerzas de frenado, distancias, y la frecuencia de intervención del sistema. Las pruebas de larga duración complementan estos ensayos en tiempo real para determinar, de forma estadística, la fiabilidad y las tasas de fallo.
Consejo experto: más seguridad con los sistemas de asistencia
¿Un consejo práctico que muchos conductores no suelen tener en cuenta? Bahnert responde sin dudar:
- Mantén limpios los sensores.
- El mantenimiento del vehículo es esencial hoy, especialmente por las actualizaciones de software.
Estos aspectos serán cada vez más importantes. “Los sistemas activos de asistencia instalados hoy allanan el camino hacia la conducción altamente automatizada y, en última instancia, hacia los vehículos autónomos”.
Con tecnología de medición avanzada, pruebas realistas y un conocimiento técnico profundo, los especialistas de DEKRA ayudan a que los sistemas de asistencia a la conducción no solo aporten confort, sino sobre todo seguridad real. Así, cada vehículo puede convertirse en un auténtico “salvavidas” en la carretera. Conoce más sobre nuestros
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