Hitos de una sólida colaboración
El inicio de una sólida colaboración entre DEKRA y DTM, llena de compromiso, pasión y experiencia.
En las industrias de alto riesgo como la química, petroquímica, farmacéutica, metalúrgica, papelera, maderera, alimentaria y de transformación, la gestión eficaz de la seguridad es fundamental para prevenir peligros de procesos y riesgos para la seguridad.
Después de que los expertos de DEKRA fueran miembros de la «Comisión Nacional Suprema de Deportes» desde 1965, algunos de ellos pudieron demostrar sus habilidades y conocimientos como inspectores técnicos en el DTM en 1989, ayudando en la inspección técnica de los coches de carreras.
Gracias a esta experiencia, DEKRA no solo se consolidó rápidamente desde el punto de vista técnico, sino que también se convirtió en el punto de encuentro central del paddock. Después de las carreras, todos los miembros de todos los equipos se reunían en la carpa de DEKRA: desde mecánicos hasta pilotos de carreras y directores de equipo.
¿Sabías que DEKRA fue una de las primeras empresas en utilizar una báscula controlada por radio, lo que la convirtió en pionera en tecnología?
La colaboración entre DEKRA y el DTM había funcionado bien durante mucho tiempo hasta 1993.
Sin embargo, debido a las nuevas regulaciones introducidas para los motores de 2,5 litros, los costes de fabricación se dispararon, lo que obligó a Audi, BMW y Opel a poner fin a su participación en la fábrica y retirarse del DTM.
El recién llegado Alfa Romeo dominó la temporada, ganando todas las clasificaciones.
A partir de 1995, los expertos de DEKRA se convirtieron en miembros permanentes del órgano rector del automovilismo, centrándose principalmente en el desarrollo técnico (normativa técnica, requisitos de seguridad) del DTM.
Sin embargo, entre 1995 y 1997, la relación entre el DTM y las series sucesoras fue muy irregular, y estas últimas finalmente no pudieron mantenerse.
Como resultado, DEKRA dejó de aparecer en el número de salida a partir de 1997. Sin embargo, esto volvió a cambiar en la siguiente etapa.
Justo a tiempo para el cambio de milenio, el DTM regresó a los circuitos como «Campeonato Alemán de Turismos».
Aunque los coches se ajustaban visualmente a las «antiguas» normas de la Clase 1, las nuevas normas incluían reglas estrictas para ahorrar costes.
La introducción de una caja de asiento de fibra de carbono también aumentó la seguridad pasiva. A continuación se produjeron otros dos acontecimientos destacados: en primer lugar, el DTM compitió por primera vez en lo que hoy es el DEKRA Lausitzring y, en segundo lugar, con el tiempo se creó un grupo permanente de personas para la inspección técnica de DEKRA. Hasta la fecha, los expertos de DEKRA son corresponsables de la seguridad y la equidad de la competición en calidad de inspectores técnicos permanentes.
En 2003, la era terminó con un hito importante: DEKRA volvió a estar presente en el número de salida de todos los coches y se convirtió en el «socio técnico oficial del DTM».
Entre 2003 y 2010, los coches del DTM experimentaron una impresionante evolución, caracterizada principalmente por importantes avances en aerodinámica.
Estos avances redujeron aún más las diferencias de rendimiento entre los coches, lo que hizo que la competición fuera aún más emocionante e intensa. Cada pequeña modificación podía marcar la diferencia entre la victoria y la derrota, lo que dotaba a las carreras de una emocionante imprevisibilidad.
En 2010, DEKRA respondió a estos cambios dinámicos introduciendo un sistema de medición 3D de alta precisión compuesto por un brazo de medición y un escáner. Esta innovación elevó la calidad de las verificaciones técnicas a un nuevo nivel y garantizó el mantenimiento de la equidad y la precisión en el deporte del motor.
La quinta era está dedicada íntegramente al nuevo concepto de seguridad del DTM, orientado al futuro e innovador.
En 2012, los fabricantes (Audi, Mercedes y el recién llegado BMW), junto con la DMSB, introdujeron el monocasco de fibra de carbono como elemento central de seguridad. Además, los coches ahora están equipados con elementos de choque delanteros y traseros, así como con estructuras de choque laterales.
DEKRA, como instituto de ensayos reconocido por la FIA, realiza una contribución crucial: todos los ensayos estáticos y dinámicos se llevan a cabo y certifican en el Centro de Ensayos Automovilísticos de Klettwitz, en el DEKRA Lausitzring, o en el Centro de Ensayos de Colisión de Neumünster.
DEKRA también está mejorando significativamente sus instalaciones de inspección técnica in situ: el remolque DEKRA, introducido en 2014, sigue sirviendo como oficina para los inspectores técnicos y cuenta con una sala de conferencias y una enorme zona de transporte en la que se transporta todo el equipo de inspección técnica del DTM.
La era de los turismos de Clase 1 llega a su fin en 2020.
Un año antes, DEKRA celebró los 30 años de DEKRA & DTM, y ya entonces estaba claro que la inspección técnica del DTM, introducida recientemente en 2021 con los coches GT3, seguiría siendo realizada por los expertos de DEKRA.
La colaboración entre DEKRA y el promotor del DTM, ITR, se ampliará aún más en 2021:
DEKRA se encargará de la inspección técnica del DTM Trophy y del DTM Classic.
En 2023, la ADAC adquirirá los derechos de la marca DTM. Como socio más antiguo del DTM, DEKRA seguirá garantizando la seguridad y la equidad.
¡ENHORABUENA, DEKRA Y DTM!
En 2024, DEKRA celebró el 35.º aniversario de la colaboración entre DEKRA y el DTM.
35 años: tres décadas y media caracterizadas por la dedicación y la pasión, llenas de momentos emocionantes y dramáticos. Un tiempo marcado por emociones intensas, carreras impresionantes, un fuerte espíritu de equipo y maniobras de adelantamiento desafiantes.
Estos 35 años demuestran que el DTM forma parte del ADN de DEKRA, que se caracteriza por la seguridad, la innovación y la sostenibilidad a largo plazo. Nos llena de orgullo y alegría formar parte de esta historia de éxito inimitable.